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既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形无极绳道岔，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解suo力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚气动阻车器，势必增加了锁闭和解suo力，同时向前爬行严重会造成di一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重，会使心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死，使道岔不能正常扳动。

道岔是轨道中比较重要的组成部分，也是一个非常薄弱的环节，道岔车型的选择也会影响列车的正常运行。道岔模型的存在不仅是为了方便道岔交易，也是出于一定的原则，为了达到铁路提速的目标，对铁路道岔有一定的要求。作为一个铁路国家，为了满足不同类型铁路的使用，道岔模式也很多，下面我们来看看不同道岔模式的选择原则。

铁路盾构道岔将单道岔的大致方向拉出，使道岔处于正确的位置，并将前后线连接直，无摆弯和弯角。具体为先拉直料，然后确定好支撑，通过量规后确定其他料。双夹板折断，按钢轨折断；如果一个夹板坏了，监测它，并通知现场立即更换。在线焊时，温度不应低于0℃。松开列车时，焊缝温度应低于300。在重焊过程中，应保持无缝线锁轨温度不变，并如实记录重焊前后两标志间轨长变化情况。

关于盾构道岔的知识相信大家也了解了不少，道岔是一种没有重要的铁路器材，道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。其实针对不同情况的铁路线路运行的道岔是不同的，常见的道岔种类有单开、对称、三开等。下面由盾构道岔具体介绍下这三种常见道岔的知识。单开的道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开的道岔是现场使用相对比较多的道岔类型。